※メーカー希望小売価格（リサイクル費用含む）には、保険料、税金（除く消費税）、登録などに伴う諸費用は含まれていません。

【MT-10 ABSの新たな特徴】
1）平成32年排出ガス規制適合化と出力アップ
　クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列4気筒・997㎤エンジンは、今回サイレンサーの通路径の最適化など吸排気系を見直し、平成32年排出ガス規制に適合すると同時に出力アップを図りました。また、FIセッティングの最適化によって、4,000～8,000r/min付近でリニアなトルク特性を実現しています。
2)操る悦びを体感できるサウンドデザイン
　新たに3本の吸気ダクトを備えるエアクリーナーボックスを採用しました。断面積と長さの異なる各ダクトが生む吸気音を、各周波数帯で共鳴させ、かつそれぞれのダクトから出る音圧のバランスをチューニング。4,000～8,000r/minゾーンで官能的なサウンドを発生させ、加速時やコーナー立ち上がり時にトルク感に加え、サウンドでも走る悦びを伝えます。
　今回のモデルでは初の試みとして四輪車のパワートレインサウンド開発に用いられたαlive AD※を応用し、二輪車のサウンドデザインを進めました。
※ エンジン回転数や車速に合わせて電子音を合成再生するシステム https://global.yamaha-motor.com/jp/np/alive/
　
　タンクカバー上面の左右には、音の響きを強調するアコースティック・アンプリファイア・グリルを設置。これにより、吸気ダクトからの音に加えて、吸気ダクト自体の振動である“ダクトの鳴り”をライダーに向けて発生。CP4（クロスプレーン・コンセプトの4気筒）エンジンならではの音質が強調され、最大トルクに向かって気持ち良く伸びて行くサウンドを奏でます。 3)「IMU」（Inertial Measurement Unit）搭載による各種電子制御
　新たに6軸「IMU」を搭載しました。「IMU」の情報を車両側にフィードバックするECU（Engine control unit）には、シフトダウンにも対応するクイックシフターをはじめ、バンクの深さも反映するトラクションコントロールシステム、スライドコントロールシステム、リフトコントロールシステム、エンジンブレーキマネージメント、ブレーキコントロールを織り込んでいます。個々の制御は相互に連動してライダーの運転操作を支援、マシンのポテンシャルを効率よく引き出します。各システムは介入レベル調整可能、システムによってはON・OFFの切り替えが可能です。
　さらにユーザーが最高速度を設定できるYVSL（Yamaha variable speed limiter）も採用。設定した車速を超過しないよう車速を制御し、ユーザーのアクセル操作の負担を軽減します。

4）次世代MTシリーズにふさわしい風格とシリアスなスタイリング
　ヘッドランプまわりの意匠を刷新し、シンプルな外装としてコンポーネントそのものの迫力を際立たせることで、モーターサイクルの力強さと凄みを強調。MTシリーズの頂点としての威厳を追求しました。無駄を削り落とし、素材の良さを磨き上げて個性を際立たせています。
5）MTシリーズ最高峰にふさわしい機能・装備の充実
　以下のような機能・装備を新たに採用しています。
・ 軽量かつ優れたアクセル操作感に貢献するAPSG（Accelerator Position Sensor Grip）
・ リニアでダイレクトなフィーリングにより優れたコントロール性をもたらすブレンボ製・純ラジアルマスターシリンダー(フロント)
・ 専用開発のブリヂストン製S22タイヤ
・ スタンダードモデルにもフルカラー4.2インチTFTメーターを搭載(従来はSPのみ）
・ スタンダードモデルにもYRC（ヤマハ・ライド・コントロール）を搭載
　（介入項目を組み合わせて走行モードを選択可能/従来はSPのみ）
・ ハードなスポーツ走行からツーリング、市街地に至るまで、幅広いシーンに対応可能なオーリンズ製スプールバルブ内蔵の電子制御サスペンション（SPのみ/市販二輪車への搭載世界初※）
・ タンク周りの張り出しを抑えホールド感、自由度向上に貢献する新作の樹脂タンクカバー
※ 2022年7月22日現在、当社調べ

専用開発のS22タイヤ